北京地铁1号线下方拟建姊妹线 缓解拥挤状况

　　北京市轨道交通建设管理公司昨天透露，《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》启动编制，地铁1号线下方将再建一条横贯东西的轨道交通大动脉，建设规模将超越既有1号线，向东可以通往通州新城核心区。根据规划，到2020年，本市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。新建地铁将采用8节编组或容量更高的A型列车，列车最大运力较既有线路可提高三成以上。

　　■关键词1号线复线

　　东延至通州新城

　　为缓解地铁1号线的客流压力，根据《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》，本市将兴建地铁1号线复线，再添一条东西向的轨道交通大动脉。1号线复线将位于长安街既有地铁1号线下方，至于在1号线的正下方还是侧下方，目前尚未确定。规划部门正对1号线复线进行方案论证，具体线位和站位正在研究当中。

　　据介绍，1号线复线的建设规模将超越既有1号线，向东可以通往通州新城核心区。复线有望采用大站快车的方式，停靠站点较少，运行速度较快，从而便捷连接中心城区和通州新城。

　　据介绍，既有的地铁1号线横贯京城，日客运量已达140万人次，运力与运量的矛盾日益突出。目前，1号线早高峰时段列车运行间隔已缩至2分05秒，在现有设备条件下已接近极限。根据本市2010年12月23日公布的缓堵措施，地铁1号线列车编组由6节扩大至7节后，运能提高16%。

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　　技术可行要下挖40米

　　记者：1号线复线技术上是否可行?高毓才(中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任)：以目前地铁施工技术来看，1号线下方再兴建地铁，技术上完全可行，北京的地质条件也具备施工要求。至于选择长安街正下方还是侧下方，需要根据地质勘察情况确定，选择障碍物更少的区间施工。

　　记者：1号线复线可能处于地下多少米?高毓才：最关键的是要解决埋深问题。目前1号线车站顶部距离地面约6米，基座距离地面20米左右。复线需要继续往下深挖，估计要达到地下约40米。

　　记者：1号线复线是否可与既有1号线换乘?

　　高毓才：要实现复线与1号线换乘的话，技术难度稍大一些，主要涉及对既有1号线地铁车站的改造。由于1号线运营压力很大，我建议复线不与1号线换乘，而是采用大站快车方式，承担东西向的快线功能，1号线则承担慢线功能，乘客可以根据出行距离选择不同线路。

　　记者：1号线复线建成后，将带来怎样的影响?

　　高毓才：目前地铁1号线客流压力很大，从远期来看，再建一条东西向大动脉确有必要，建成后对改善出行环境大有作用。

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　　★年初开工线路

　　15号线一期西段，计划2014年底开通。

　　6号线二期，计划2014年底开通。

　　昌平线与8号线联络线，计划2013年底开通。

　　西郊线，计划2014年2月开通。

　　S1线西段，计划2013年3月开通。

　　★启动建设线路

　　海淀山后线，计划2015年底开通。

　　16号线，计划2015年底开通。

　　燕房线，计划2013年底开通。

　　★力争开工线路

　　6号线西延，计划2015年通车。

　　8号线三期，有望2015年通车。

　　昌平线二期，计划2012年底通车。

　　■关键词2020

　　2020年轨道交通覆盖所有郊区县

　　市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡介绍，目前，《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》已启动研究和编制工作。根据规划，截至2020年，本市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。

　　2020版规划的主要编制原则是加大城市中心区线网密度，解决城市交通拥堵问题。同时，为了缓解地铁运营压力，将注重打通目前线网结构中的“断头”线路，例如八通线、13号线、9号线等线路将进一步向中心城区延伸。

　　2020版规划还将加大轨道路网对城市新城的覆盖，届时本市所有远郊区县将有轨道交通通达。此外，轨道交通将进一步加大对城市重点功能区的覆盖，例如南苑机场、丽泽商务区、CBD、通州新城、首都二机场等区域。

　　市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武介绍，“十二五”期间，本市将重点建设中心城区的轨道线路，使轨道交通成为本市公共交通骨干，2015年，本市轨道交通通车里程力争达到660公里。届时，本市轨道交通日均客流量将达到或超过1000万人次。

　　■关键词换乘

　　西直门添通道将实现站内换乘

　　地铁知春路站13号线与10号线新增换乘通道将于五一前投入使用。据介绍，知春路站新增换乘通道总长度173米，净宽6.6米，总建筑面积2200平方米。

　　西直门站还将新增第三条换乘通道，计划于今年10月建成使用。届时，从13号线换乘4号线、2号线将由站外换乘改为站内换乘。

　　新建车站换乘将不超过3分钟

　　本市新建地铁线路的客流量与既有线路相比，将有大幅度的提高。6号线、7号线将采用8节编组的B型车，将比本市既有地铁线路增加两节车厢，高峰时段运力将达到5.8万人，这比现行线路的4万人提高了四成。

　　14号线将采用6节编组的A型车，16号线将采取8节编组的A型车。据介绍，A型车每节车厢长度比B型车更长，同样编组的A型车比B型车提升约30%的运力。

　　目前，40%的客流集中在换乘站，未来新线的换乘站将加大规模，缩短换乘距离。届时，所有新建车站的换乘时间将不超3分钟。 (责任编辑：wangyr)

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